在以香港、深圳及广州机场为核心的珠三角地区航空运输业核心区域，五大机场之间的竞争抑或是合作关系，始终是业内瞩目的焦点。
在这场明争暗斗之中，随着美国联合包裹运送服务公司（下称“UPS”）亚太转运中心的落户，深圳宝安国际机场（下称“深圳机场”，000089）也使其成功聚拢到全球四大快递以及顺丰速运、中外运等国内快递企业，为构建亚太快件集散中心打下了重要的基础，从而在竞争中占得先机。
UPS重金布局深圳
“深圳机场的转运中心主要用于亚洲内部货物的中转，是为了缩短货物在亚太地区各国之间的中转时间。”在谈到深圳机场转运中心与此前已经投入运营的上海浦东机场转运中心定位的区别时，UPS国际总裁丹尼尔·布鲁托解释说，“而上海的定位是国际转运中心，主要目的是将中国和亚太区的市场和欧洲市场、美国、中东市场更加紧密地连接起来。”
UPS披露的数据显示，从规模上看是UPS目前在亚洲最大的转运中心，国际快件分拣处理能力可以达到18000件/小时。记者在现场看到，在已经投入运转的设备区之外，中心内仍有很大面积的空余地块，UPS中国区一位人士对本报记者介绍说：“如果现有设施处理能力不能满足要求，这些预留的空间也将很快可以安装新的分拣设备，届时货物的分拣处理能力可以提升一倍。”
不仅如此，UPS亚太区总裁德瑞克·伍德沃德还透露，目前深圳机场还在现有转运中心附近为UPS预留了一个地块，用于未来进一步扩大规模之需。
面对珠三角这样一个狭小区域内复杂且激烈的竞争局面，UPS重金投向深圳的前景未免引发业内的广泛猜测。
UPS于4月30日公布的一季度财报显示，公司在本季内利润增加了37%，国际包裹货运量的增加是最主要原因之一，这其中亚太地区同期出口货运量增幅为20%。“增长很大一部分来自于亚洲的中小企业，”丹尼尔·布鲁托在接受包括本报记者在内的媒体采访时表示，“我们对上万家中国的中小企业进行调查后，发现70%的企业主要出口至亚洲，这使得我们决心以深圳为基地，大力发展亚洲区内贸易运输业务。”
比拼快捷路径
目前在珠三角地区，除了UPS之外，联邦快递于去年年初在广州白云机场启用了其亚太转运中心，而DHL也在2008年完成了对位于香港机场的中亚区枢纽中心的扩建工作，而总部位于荷兰的TNT公司尽管目前在华业务中心是公路零担物流，但仍然在去年9月将香港升级为其第四个亚洲航空货运枢纽。
记者在深圳机场货运区域看到，目前联邦快递、DHL以及顺丰速运均在深圳机场建立了规模不等的航空货站，而今年3月TNT也已经与机场签署了快件业务合作协议，TNT将在深圳机场建立快件专用库区，建成后原TNT在广州的快件集散中心部分业务将向深圳转移。
如果说TNT是因为深圳与香港间地理位置的便利，将快件中心转移至此以更灵活地与香港的航空枢纽相配合，那么UPS显然对此也有相似的考虑。
“深圳可以在跨境的运输方面给我们提供很大的灵活性。”丹尼尔·布鲁托表示，“比如说从深圳到香港之间的快递运输，我们可以使用卡车。”
为此，UPS在深圳机场转运中心内设立了专门的卡车货物处理区，从香港转口来的货物可以不需要再次通关，从卡车卸下后可直接经过系统分拣处理后转向空运。