在电商与快递物流进一步协同发展的要求下，越来越多的电商企业选择自建物流服务体系，随之形成了不同的电商自建物流模式。对于不同规模的电商企业而言，自建物流会是出路吗？
电商与物流协同发展
2018年2月，国务院办公厅发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》（以下简称《意见》）。其中明确表明，将从强化制度创新、强化规划引领、强化规范运营、强化服务创新、强化标准化与智能化以及强化绿色理念6个方面入手，推进电子商务与快递物流业的协同发展。
近年来，快递物流行业得到高速发展，其主要得益于国内电子商务蓬勃发展带来的业务量。正如国家邮政局局长马军胜在国务院政策例行吹风会上所言：“我国快递的服务对象目前来说主要是以服务电商为主，400亿件里约有68%是服务电商的。因为我国快递的发展跟电子商务衔接度比较紧密，所以这一块发展的速度、效益比较好。”与此同时，电子商务的发展又必须依赖灵活高效的快递物流，因为物流配送能力不仅直接影响消费者体验，甚至已成为影响电商企业发展的核心竞争力之一。
快递物流业与电子商务行业的关系虽然是“铁磁儿”，但我国两者的协同发展仍存在不少问题。快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，两者在协同发展上目前还存在3个方面的问题：其一，公正的规则体系尚未建立，现有的规则是由电商行业制定的，对快递物流行业而言，并不平等；其二，电子商务行业向快递物流行业的付款周期过长；其三，针对快递物流行业的罚款名目过多。因而相较第三方快递物流公司而言，电商企业自建物流，具备一定优势。
不知从何时开始，电商企业自建物流服务体系的队伍日渐庞大。而且，随着类似京东物流等大型电商自建的物流企业面向社会开放，并宣布独立运营，电商自建物流的行业影响力与受关注度逐渐提升。
据国家邮政局最新数据，2018年春节长假（大年三十到正月初六）期间，全行业共完成业务量6822万件，日均975万件，业务量和72小时妥投率均高于2017年春节，消费者申诉保持稳定，快递业运转平稳有序，保障了节日寄递需求。邮政业安监系统显示，中国邮政速递物流（EMS）、顺丰、京邦达（京东）、品骏（唯品会）4家企业承担的业务量占全网业务量的85%，成为了春节寄递服务的“绝对主力”。
值得注意的是，对比过去春节期间常见的快递服务主力中国邮政速递物流（EMS）以及顺丰，在此次四大主力中，京东物流与品骏快递格外显眼——两大电商自建物流企业完成的业务量占据了“半壁江山”。而且，国家邮政局对京东物流以及品骏快递在春节期间的表现，表达了高度认可：京东物流不仅保持“当日达”等时效服务，还为社会合作伙伴提供入仓、分拣和派送服务。品骏快递对春节前下单的产品，全部正常派送。
供应链承载服务链
如今，国内不少大型电商企业已开始探索自建物流服务体系。据《2017物流产业图谱》统计，2017年电商自建物流代表企业有京东、苏宁易购、唯品会、亚马逊中国、国美在线等。其分别��应的物流企业分别是京东物流、苏宁物流、品骏物流、亚马逊物流、安迅物流等。此外，还有一些新兴的垂直细分领域的电商企业——如洋码头等，也加入自建物流体系的队伍中。
在一众电商自建的物流企业中，京东物流近期大动作频频，吸睛不断。2018年2月14日，京东物流宣布完成中国物流行业最大物流融资，融资总额约为25亿美元，投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。与此同时，京东物流估值更是达到852亿元，超过了上市的“通达系”快递企业，仅次于顺丰的市值。
对此，德利得物流总公司运营总监恽绵认为，京东最大的成功之处在于其建立了分销供应链体系，以供应链承载服务链，创新配送服务模式，培养了消费者的习惯，引领着消费模式。对于以京东物流为代表的电商自建物流服务体系模式，并不等同于生产制造企业的自营物流模式，其主要是以供应链物流为核心，通过设立仓库，集中大量的运力等手段，从而为服务的客户提升物流配送的效率。
据京东物流华东开放业务部负责人陈绍峰介绍，京东物流推出了越来越多的满足消费者个性化需求的服务，例如夜间送、京鲜达、京准达、京尊达等。其中，京尊达主要是为了满足高端用户的需求。当消费者买了重要的礼品的时候，不需要经过传统的分拣快递，而是采取专车直达模式，从奢侈品仓库里单独打包，单独配置有穿西装的司机，交到消费者手上。京准达可以让消费者灵活选择物流配送时间，根据消费者的上班时间或者作息时间配送，更加精准地将商品配送到消费者手上。
上述物流服务在传统第三方快递物流企业中是较为罕见的，高度考验着物流系统的智能调度能力。陈绍峰还表示，在京东电商平台每日运作这么大单量的情况下推出这些个性化服务，每笔订单的配送都需要经过后台的运算，并实时优化。每个京东快递员都有纪录的笔记，这些都记录在平台系统中，一个订单出来后台会自动指定一位快递员去送。
除了以京东物流为代表的电商自建物流模式以外，恽绵认为，阿里巴巴旗下的菜鸟网络以仓储为核心，完全利用第三方快递物流企业展开物流服务，二者在商业竞争模式上存在明显的差异。他还强调，即使有不少的电商企业开始建立物流服务体系，乃至于成立了专门的物流公司，但是在实际的电商物流配送过程中，电商平台仍然还有大量的业务外包给了第三方快递物流公司。
徐勇也认可二者模式上存在差异性，与此同时，他还指出，菜鸟网络虽然有仓配和驿站，但并没有直接建立配送队伍，就好比“缺少了两条腿的人”，严格意义上并不能纳入电商自建物流企业中。
综合成本导向
在徐勇看来，电商企业自建物流配送体系的优势主要在于以下几个方面：电商企业本身掌握货源，可以利用上游商品的利润补贴快递的配送价格；电商自建的物流企业往往采取直营模式，在物流配送体系标准化上更胜一筹；电商自建的物流企业对自家商品配送的掌握能力更强，可以避免因为第三方物流快递公司休假而产生的无人送货的情况，实现节假日无休配送，用户体验更好。
例如，对于国美在线这类垂直型电商来说，有客户售卖销售用的陈列展架，在厂商制作完毕以后，还要把柜台和陈列展架运输到现场，往往要深入二三线地级市甚至一些县城。厂商对物流的需求既包括跨省运输，也包括送到门店，甚至还包括了拆开包装、安装到位、插电等全流程服务。而整个物流过程，目前对于许多第三方物流来说，仍然具有一定的操作难度。据安迅物流副总裁祖洪奎介绍，为了满足用户的需求，安迅物流已经尝试在全国推广大件送装一体服务，即不仅仅完成配送到家，送的时候还负责安装与调试。
“对当下的电商平台而言，物流供应链能力毋庸置疑是一种核心竞争力。”恽绵还指出，目前电商自建物流服务体系主要集中在一些大型电商企业，而对于部分中小型电商企业而言，物流供应链能力对其产生的掣肘本身尤为严重。
中交联达（北京）企业管理有限公司总裁张少彤也认为，中小型电商在物流管理上面临着一些特殊的情况。一方面，从行业发展的整体趋势来看，消费者对电商的配送时效性以及人性化等要求越来越高；另一方面，中小型电商尚处于发展期，核心业务主要围绕产品和客户服务，而对于物流这部分的管理，心有余而力不足。例如，针对布局物流的自管仓、自建仓、租赁仓等问题，由于仓储溢价能力大，如果不能专业操作，势必会造成物流成本居高不下。此外，中小电商企业初期有1～2个中心仓，足以勉强应付，如果进一步扩大规模，一旦管理不当，那么物流效率就会下降。
因此，中小型电商企业会选择加入大型电商平台的物流体系当中，但其又会担心自身丧失主动权与话语权。这在张少彤看来，产生这些问题的根源在于电商产品多品种、小批量、高频次的属性。
恽绵则表示，电商产品的特殊属性决定了电商物流的特殊要求。例如，个性化物流需求多，这也的确是不少电商企业选择自建物流的原因，而中小型电商企业受限于资金实力，如果盲目选择自建物流这条路，无疑是行不通的。
“电商是否要自建物流，不仅以市场为导向，主要还是要以成本为导向，确切地说应是综合成本。”徐勇强调，影响综合成本的因素包括单件配送成本、产品附加值、货款回收周期等。
徐勇进一步解释道，尽管自建物流的平均单件配送成本高于不少第三方快递物流公司，但是考虑到电商自建物流的货款回收周期短，资金回流快，可以有较大发展空间进行短期投资贷款，拓展供应链金融服务，从而产生额外收益；自建物流还可以从电商平台上游商品利润获得价格补贴；可以灵活安排不同附加值的产品的运输方式，例如利用第三方快递物流公司配送低附加值的产品，自建物流则配送高附加值的产品。最终在保证物流服务的前提下，降低综合成本，实现降本增效。
此外，恽绵还推测，受快递物流企业面临的成本压力影响，随着“共享经济”蓬勃发展，未来电商自建物流企业与第三方快递物流企业或将在末端配送、干线运输等环节实现业态融合。因此，不同的电商企业应立足电商物流特性，考虑综合成本因素，才能让物流能力成为企业发展的利器，在激烈的行业竞争中找到出路。