德邦物流历时2年多的上市之路，有望近几个月结束。
12月1日，证监会官网发布了一则会议公告——中国证券监督管理委员会第十七届发行审核委员会定于2017年12月5日召开2017年第60次发行审核委员会工作会议。在公告的审核发行申请人名单中，德邦物流股份有限公司赫然在列。
这意味着，下周二（12月5日）德邦将迎来上市路上最关键的一次“堂考”。如果顺利过会，按正常IPO流程，德邦最快在几个月内即可挂牌上市。
一波三折的上市之路
德邦物流IPO从2015年6月23日正式开启，但是直到2017年已到11月下旬，德邦物流上市这件被物流人一致认为的2017年行业大事件仍然没有发生。
11月21日，德邦IPO再次中止的消息开始蔓延开来，“错过最佳时机、增长空间不足”成为物流圈人士对德邦上市多次波折评论最多的字眼，这样的舆论氛围，像是给德邦物流的一个特有“诅咒”，让其难以挣脱。
尽管在今年3月份提交招股书之后的德邦到如今也干了不少大事，比如入股东航混改，正式成为CBA联赛的官方赞助商、与空军后勤部合作，承接特需物流......但是这些喜事并没有让德邦物流IPO更顺利些。
3月16日，德邦物流再次冲击IPO。
8月28日，德邦物流IPO已经位列中止审查名单。
11月28日，德邦物流申请上市，证监会审核状态显示为“已受理”。
11月9日，德邦物流IPO再次处于中止审查状态。理由是情形四：发行人主动要求中止审查或者其他导致审核工作无法正常开展的。
这次中止审查，让最近物流人传的“德邦物流将于年内上市”的消息又成了“谣言”，证监会网站的德邦招股说明书还是2017年3月16日报送稿，证监会对该报送稿回复的“19个规范性问题，31项信息披露问题，5项财务会计相关资料质量问题”，目前仍没有见到相关答案，快递专家赵小敏直言“这标志着在2017年德邦物流将肯定不能完成上市！”。
而“三通一达”的资本之路却早已经走完，2016年10月21日，圆通速递（600233.SH）正式借壳大杨创世(600233.SH)登陆A股，成为国内快递行业首家上市公司。几天之后，中通快递成功登陆纽交所。有中国民营快递业“黄埔军校”之称的申通快递（002468.SZ），也在2016年最后一个交易日更名成功，成功借壳艾迪西(002468.SZ)。2017年伊始，韵达正式登陆资本市场。2017年2月24日,顺丰高估值登陆A股市场。
如果成功上市，德邦接下来怎么走？
按照投股说明书的内容，德邦拟在上交所发行不超过1.5亿股，募集资金不超过28.8亿元。募集到的资金将用于直营网点建设、零担运输车辆购置、快递车辆与设备购置、信息一体化平台建设四个方面——
不难看出，用于购置零担运输车辆的“预算”最多，总计171，300万元，所占募集资金的比例超过50%。
将一半多的融资用来购置零担运输车辆，在老鬼看来，这是德邦“强化主业，加固护城河”的不二之选。
在德邦寻求上市的一年多里，先行上市的6大快递巨头（顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世）都已经开始全线布局快运业务。快递和快运之间的界线越来越模糊，也意味着快递和快运之间的厮杀越来越激烈。快递快运化与快运快递化，已经成为物流巨头们“不约而同”的必然选择。
在这种现状和趋势下，德邦必须确保主业（零担+快运）的领先地位，才有力气和空间去跟跨界的对手们拼杀。
崔维星押注未来另一个方向是客户体验。在他看来，快递企业的竞争，网络和时效走到最后都会趋同，品质、服务、客户体验才是最终的决胜点。没有客户体验，就没有未来。
国家邮政局最新公布的2017年10月份消费者申诉“红黑榜”上，德邦在申诉率方面已经位居前列，仅次于韵达、顺丰、百世和中通，位列第五。在“双11”期间，南方都市报所做的一项权威调研中，德邦综合服务质量更是名列第二，消费者认可度与好评度仅次于顺丰。
这，应该就是崔维星如此自信的原因所在：“我看（德邦）能比很多上市公司活得久多了！而且改进和优化的速度也比很多上市公司快多了！”