传统快递与外卖配送间的“缝隙” 即时配送成为物流新亮点
日前，吴小姐有一份文件必须当日交给客户，但下午有公司会议的她无法亲自去送，最终她使用闪送app，让平台上的“闪送员”梁先生替她将文件送到了客户手中。11点26分，平台显示抢单成功；11点35分，“闪送员”从吴小姐手中取到文件；12点04分，系统提示物品已送达。这份从杭报新闻大厦送往城西银泰城E座写字楼的文件，运送共用时29分钟。吴小姐花费了26元。
事实上，根据闪送app中的“价格说明”：3公里内，物品会在45分钟内送达；3公里到5公里内60分钟送达；超过5公里每加5公里送达增加30分钟。在地图上，杭报新闻大厦与城西银泰城E座显示为9.3公里，这意味着“闪送员”的运送时间不能超过60分钟。在定价方面，5公斤以下物品，距离在5公里以内为16元，5-20公里每增加1公里加收2元，20公里后每增加1公里加收3元；5-20公斤的物品，每增加1公斤加收2元；超过20公斤的物品，每增加1公斤加收5元.
如梁先生这样的“跑腿小哥”遍布杭城的大街小巷，他们有点像“外卖小哥”，骑着电动车在城市中穿梭；他们又和“快递小哥”类似，运送着种类多样的货品。这种同城专人直送跑腿服务，仿佛是在传统快递与外卖即时配送模式之间切入的一个“缝隙”。国家邮政局统计数据显示，即时配送的同城速递已成为物流行业增速最快的子行业，未来五年仍将保持30%的增速，预计到2020年市场规模将超2000亿元。
即时配送“百花齐放”
行业亟须规范化发展
显然，能够在物流行业中“脱颖而出”，即时配送的主要使用场景并非像吴小姐这样的偶然事件。业内人士表示，如今，同城范围的鲜花、蛋糕、药品、商务文件、连锁商超以及便利店的日用百货都被囊括进了即时配送的业务范围。而众多新玩家被即时配送吸引入局，看中的其实是即时配送在快递末端，以及生鲜超市等新零售细分行业中的展露拳脚。
目前，我国大部分物流公司的业务还主要是“将货物从一个城市送到另一个城市”，快递“最后一公里”服务也成了即时配送可以“玩花样”的商机。据了解，在近几年的双11和618期间，点我达都在为菜鸟网络提供最后一公里的包裹配送，而达达在2016年4月与京东到家合并后，也连续两年为京东物流提供618和双11的末端配送服务。业内人士认为，虽然即时配送发展迅速，已经有多家公司入局，但这个行业还处于未成熟阶段，在众包人员的管理上行业仍然没有提出完善的制度，在服务体验和配送流程上，也缺乏统一的标准。
针对吴小姐从杭报新闻大厦送往城西银泰城E座写字楼的文件，记者也做了一个小实验：11点半左右，记者打出租车从杭报新闻大厦出发，路上有轻微拥堵，最后耗费26分钟到达城西银泰城；回程记者选择地铁+共享单车的方式，在正好身边有共享单车的情况下，记者耗费43分钟从城西银泰城回到了杭报新闻大厦。以“快”制胜的即时配送，对配送的时效要求很高，很多配送人员可能为了争分夺秒出现了闯红灯、逆行等交通违规行为，而这无疑也是一大隐患。
业内人士表示，面对丰富的市场需求，作为一项行业基础服务设施的即时配送，已经发展到需要有一套相对稳定、能够提供品质服务的行业公约的阶段。在各大众包物流企业能够形成规模效益，在整个服务链中形成成熟的发展模式，解决价格体系、信用体系、服务体系以及社会公信力等不稳当因素后，即时配送行业才有更广阔的发展空间。