于贞超：日日顺电商物流总经理
未来在三四线市场，物流企业要在快和准上拉开竞争差距。
跟随互联网、电商快速发展的脚步，在中国，新兴的物流行业这几年经历了突飞猛进的发展。2016年及未来几年，物流行业的市场潜力依然巨大。
四大机遇值得发力
我做前端市场，对市场比较敏感。在我看来，2016年物流行业会在以下四个方面继续发酵。
一、三四线市场。自2014年底到2015年，乃至2016年，三四线市场的物流都是热点。2015年，京东推出京东帮，苏宁推出服务站点，以及德邦在2C（到个人）上的入户等，均说明大家争先恐后地在三四线市场发力。而2016年会更成型，规模、优势会更明显。
二、跨境业务。根据我从阿里了解到的，整个阿里的进出口业务，相比2014年、2015年的地标翻了四五倍。如今，订单规模已接近千万级，2016年这个数字会继续拉大。这将推动跨境物流，包括保税仓业务，跨境服务类公司的发展。因而，跨境业务在2016年将是爆发式增长的一年。日日顺也在运营海外物流，2016年同样会在这方面加大力度。
三、“无车承运人”模式。货运领域的卡行、维天运通等，同城业务速派得、云鸟以及类似的京东帮，经过2015年的市场沉淀，以及地推落地，在2016年会形成一定规模，并在整个货运市场占有一定的比重。这将是一个质的变化。
四、同城配送以及最后一公里。尤其是在同城配送上，我认为可分为两个大的维度：一是2C端业务相对来说已经趋近于成熟，二是O2O或者用众包模式这种同城配送的物流，在2016年会有一定的规模式增长。
日日顺在无车承运人和同城配送上，“车小微”主要就是承接最后一公里和主动配送，在这个平台上，我们拥有将近九万辆车的运营规模。此外，我们在推广城市站。城市站加车的落地业务模式，我们在2015年已经做了十几个城市的样板，2016年还会加速落地推广。
发展新品类，向商务场景渗透
三四线市场是物流的基础网络。2013年，日日顺物流就推出了全国覆盖无盲区的理念。日日顺一直以大家电配送为主，但电动车、自行车、健康器材，这三种品类的线上销售率连1%都不到，渗透率为什么如此之低？
根本原因在于，没有解决物流配送的问题。在这一块业务上，如果我们将其标准化，未来有很大的发展空间，因而，2016年我们要做品性、属性相近的大件产品的行业性拓展，比如上述三种品类，将是我们着重发展的业务方向。
大家都知道，未来的电商场景，更多的是商务场景。与消费者息息相关的快消、商超这两个业务板块，也值得我们在2016年做一些尝试，在仓储、配送节点进行布局，同时也会兼并一家公司。
“快”和“准”是竞争着力点
在三四线市场，基于此前的基础服务标准，我们还会在两个“点”——快和准上着力拉开竞争差距。在三、四线城市，有1500多个区县，我们会根据互联网大数据下沉的情况，做到“首订次达”，甚至一些三四线城市做到“当日达”。
其实，从一定意义上讲，不管是一二线市场还是三四线市场，快并不一定是消费者想要的，准才是最大“痛点”。最初的准是以“天”为单位，比如消费者要求10日送到，日日顺就争取10日送达。但对消费者而言，这不一定是他最想要的，因而我们现在约定到点，比如16点送达。锁定一个“准”字，真正让消费者在家收货的时候做到“点”的可控。此外在预约、准时送达、前端的荣誉评估、消费者的评价等环节，我们也要重点推进。
做到准，必须要打通几个关键环节。首先，仓库、配送车以及到达消费者的家中，每一个节点都是标准化的作业时间，时间都要具体到几点钟。其次，整个配送链条，从消费者下达订单，到仓库出库，甚至供应的送货网点，通过信息化手段，将整个流程可视化。只有这样，才能真正将日日顺的“车小微”平台与仓库结点平台，以及区位概念平台，这三个平台同向打通。
管理风向标
Q：“互联网+”为物流行业带来哪些机遇？
A：三方面：一、“车小微”以及干线的“无车承运人”模式都是“互联网+”带来的。二、控货策略，原来是将货放在那，卖出之后再扣库存。现在是基于互联网技术以及大数据，将货提前沉下去。三、仓位作业时的信息化、可视化也带来了效率的提升。
Q：物流行业的一大瓶颈是人才，2016年您对于人才有什么样的考量？
A：在人才的流动上，我觉得会更开放，原来传统的物流企业或者其他企业，人员的流动是受限制的。因为原来，一种新的商业模式，可能维持五年、十年甚至更长的时间，但现在商业模式的颠覆，可能两三年甚至转瞬即逝。因而对人才开放的趋势和流动会加剧，因为商业模式的颠覆带来最大的变化就是对人才的冲击。而随着商业模式的迭代加快，我们也要跟上迭代的步伐。