中国城市共同配送公共信息服务平台

    万联导读：在2015年6月29日举办的“第十届中国仓储业大会”上，中国仓储协会发布了《中国仓储业蓝皮书（2015）》。《蓝皮书》是由中国仓储协会组织编撰的年度行业报告，自2007年起已连续出版9年。该书力求全面反映我国每年仓储行业的发展动态，对于引导各类仓库设施的规划建设，促进现代仓储业与各类物流配送中心的健康发展起到积极作用，已成为业内人士必备的权威读物。今年的《蓝皮书》共8个篇章、25万字。本次万联网经过中国仓储协会的同意，展示部分章节，欢迎阅读（联系方式见文章下方）

　　以下是《蓝皮书》中试读章节之一“中国城市共同配送公共信息服务平台”

　　“中国物流官网”是在商务部开展城市共同配送试点工作的背景下，由中国仓储协会与唐山唐联电子商务有限公司合作建设的全国物流信息平台。“中国物流官网”以城市为节点，标准化为纽带，利益共享为保障，形成根植各地、凸显城市特点的公共云台，聚集各城市物流信息数据，以市场化手段完成全国各地物流资源的跨区域对接，从而实现城市平台互联互通和城际共同配送。它对于现阶段促进我国物流产业发展具有十分重要的现实意义和深远影响。

　　一、“中国物流官网”的建设背景

　　长期以来，我国社会物流成本偏高，严重制约了经济发展质量的提升。有数据显示，2015年一季度我国社会物流总费用占GDP比重为16.6%，虽然较前些年有所降低，但仍远高于发达国家水平。此外，发达国家的物流成本平均占成品最终成本的10%至15%，而中国制造商的此项比重可高达30%至40%。这表明，无论从物流费用占GDP比例，还是从物流成本占成品成本比例看，我国物流成本都处于较高区间。

　　导致这一现状的因素众多、原因较为复杂，物流产业社会化、组织化程度偏低，物流运输效率低下是其中的重要因素。

　　（一）运输成本偏高

　　我国铁路的人均里程不足5.5厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界23%的运量，铁路货运目前大体只能满足60%的需求。此外，部分项目建设没有考虑各种运输形式接驳的合理性，使得相对经济的海铁联运方式无法应用。由此导致我国公路货运量占货物运输总量的近80%，公路货运周转量则占运输周转量的近40%。以公路为主的运输方式结构短期内难以改变。

　　与此同时，我国公路运输效率也较为低下。我国现有约1110万辆载重汽车，经营主体超过720万家，只有一台车的个体运输户占公路运输市场份额的40%，排名前20位的公路运输型企业所占市场份额不到2%。相比之下，美国前五家公路运输型企业所占市场份额就达到了60%。

　　运营主体小而多导致市场竞争激烈，人为的信息封锁导致供求信息无法有效、充分地对接，进而导致效率低下。目前我国车辆空驶率在40%以上，而发达国家一般都在10%左右甚至更低。特别是城市内物流配送，由于配送商品种类繁多、地点分散，难以有效整合并实现共同配送，导致“最后一公里”问题突出，商品在最后一段配送路程上的物流成本急剧攀升。

　　（二）保管成本偏高

　　我国物流产业社会化、组织化程度偏低，同样表现在仓储环节上。目前我国各类生产型、商贸型企业的物流管理仍有很大一部分为自营自管，供应链外包比例相对偏低。其中，超市、便利店等连锁商业的统一配送率在60%左右，西北欠发达地区更低；各类百货商店基本为自营自管；网络零售业由于近年来快递业的迅猛发展，社会化配送率约为60%，但集中仓储只占到5%，基本仍停留在自营自管水平；社会上各类批发市场的仓储基本都是分散出租形式，没有集中管理；生产加工类企业的仓储管理外包比例较高，约为60%；零担货运市场的统一配送率也只有60%左右。

　　分散无序的仓储导致多种后果。一是多环节设置库存造成商品资源浪费、管理效率低下。二是库存周转缓慢，资金占用严重，造成企业财务成本升高。三是仓库利用率低，推高仓储成本。四是不利于商品集中配送。

　　（三）信息孤岛众多

　　上述问题，通过传统管理方式和市场手段，难以在短期内有效解决。而通过物流信息平台，以互联网技术对庞大的信息量进行处理，通过合理的市场化手段对资源进行重置，则能够使问题得到快速有效的解决。在我国社会物流成本中，运输成本与保管成本之和约占总成本的近90%。可见，物流信息平台的建设对于扭转我国物流产业当前发展现状具有特殊的重要意义。

　　事实上，国内企业以及政府部门在物流信息平台建设方面也进行了诸多尝试。特别是近年来，各类信息平台大量涌现，但由于技术标准不统一，各个平台之间的信息仍然无法互通，形成了大量信息孤岛，并未使信息流通不畅的现状得到明显改观。

　　以实现各地物流信息互联互通为目标的“中国物流官网”正是在这样的背景下建立起来的。

　　二、“中国物流官网”的建设过程

　　2013年，国家商务部、财政部启动了城市共同配送试点工作，唐山市入围第二批试点城市。唐联电商承接了唐山市共同配送公共信息服务平台“物流唐山”的建设运营工作，并在全国22个试点城市中率先上线。

　　“物流唐山”上线后得到了社会各界的广泛关注。先后有数十个城市企业前来交流，其中部分企业表示希望与唐联电商合作，以“物流唐山”为蓝本搭建本地的物流信息平台。

　　2014年11月，中国仓储协会领导率领专家组专程到唐山考察“物流唐山”，在交流过程中，中国仓储协会领导及专家认可了“物流唐山”的建设思路及运营模式。在此基础上，双方探讨了以城市为节点，对“物流唐山”进行平台复制，进而搭建全国物流信息平台的可行性，并最终达成了共同建设“中国物流官网”的共识。双方于2015年初签署了意向合作书，并与2015年5月18日举行了隆重的建设启动仪式，宣告了“中国物流官网”建设的正式启动。

　　三���“中国物流官网”的主要特点

　　（一）“中国物流官网”建设模式

　　1、自下而上，植根城市

　　“中国物流官网”与其它平台最大的不同点在于，它以各节点城市平台作为信息采集主体，而“中国物流官网”平台自身则起到对各节点城市平台信息进行汇总、对接、统计、分析的作用。各节点城市平台如同植物根系一样，不断发展成为一个庞大的信息采集和供应体系，为公有云平台提供信息支撑。因此，“中国物流官网”的建设过程，从实际工作量上来衡量，主要是各节点城市平台的建设过程。这种建设模式显而易见的优势就在于，只需要集中精力做好每一个节点城市平台的建设，就能够有效保障整个网络体系的生存、发展与活跃性，使庞大的体系建设细化为若干阶段性目标，易于操作和过程控制。

　　2、独立运营，渠道唯一

　　“中国物流官网”采用“唯一合作制”，即每个城市只选择一家企业作为合作伙伴，由其负责节点城市平台的运营工作。这种方式既能够减少管理层次、提高管理效率，又能够使合作企业在运营管理上具有极高的自主权，能够充分发挥其积极性，有利于各节点城市平台功能的不断创新。同时，信息采集渠道的唯一性有效保障了各地物流信息采集的准确性，避免了不同口径的数据重叠或数据冲突，为“中国物流官网”开展行业数据统计创造了良好条件。

　　3、互联互通，共建共赢

　　“中国物流官网”各节点城市平台的搭建以“物流唐山”为蓝本，结合各地物流产业发展特点进行定制化建设，采用统一标准和较为成熟的平台范本进行技术输出，使信息数据能够各平台之间无障碍地自由对接，从而彻底消灭了信息孤岛现象，真正意义上实现互联互通。

　　“中国物流官网”制定了合理的利益分配机制，使各节点城市平台的运营者不会由于分享本地物流资源信息而产生收益损失，消除了人为封锁信息、制造信息孤岛的内在动因，从根本上避免了信息平台“联而不通”的现象。此外，任何一个节点城市平台的功能创新都能够根据需要共享到其他节点城市平台之上，从而形成集思广益、协同发展的良性局面，实现共建共赢。

　　（二）“中国物流官网”提供的主要服务与支持

　　1、结合当地物流产业发展特点及需求，与承建企业共同完成城市平台搭建方案。

　　2、根据搭建方案进行平台初始建设。

　　3、提供PC版、手机版、Andriod及iOS移动客户端、微官网等全套平台搭建服务。

　　4、提供服务器及数据安全服务。

　　5、平台上线后，对已有功能提供终身持续迭代服务。

　　6、向合作伙伴提供包括人员培训、制度建设、考核管理、营销策划、宣传推广、政府对接等在内的运营、管理指导。

　　（三）各节点城市平台的功能定位

　　1、平台定位

　　（1）市场化＋公益化：通过市场化运营，以多种途径实现的整体盈利，从而为自身生存发展提供必要的经济支撑；在此基础上，平台为政府、协会等组织提供行业数据与信息服务，为政府决策和行业健康发展提供参考依据，从而有效兼顾公益化服务职能。

　　（2）生活性物流＋生产性物流：根据各地物流产业发展特点，选择生活性物流或生产性物流为合理切入点，在此基础上逐步扩大服务对象范围，最终建成覆盖全产业链的物流信息平台。

　　2、服务对象及服务内容

　　企业用户：面向仓储企业、发货企业、运输公司、快递公司、物流园区、配送中心等企业用户提供物流资源信息的发布、匹配、推送以及物流行业O2O电子商务整体解决方案等服务；

　　个人用户：面向个体车主、货主、物流人才、万家百姓等个人用户提供信息发布、查询、共同配送等服务；

　　政府用户：面向政府有关部门提供行业政策发布、行业指数播报、行业数据统计等服务；

　　协会用户：面向各行业协会提供行业数据采集、行业数据分析、行业数据研究等服务。

　　四、“中国物流官网”建设进展

　　1、“中国物流官网”建设正式启动

　　唐联电商与中国仓储协会签署共建“中国物流官网”意向合作书后，加紧推进各项工作，于2015年5月份完成了“中国物流官网”公有云平台的基础搭建工作。2015年5月18日，举行了由中国仓储协会、河北省发改委、河北省商务厅、唐山市政府主办，唐山唐联电子商务有限公司承办的“中国物流官网”建设启动仪式暨城市物流互联互通协同发展对接会，标志着“中国物流官网”建设正式启动。

　　2、与多地签署合作协议

　　在“中国物流官网”启动仪式暨城市物流互联互通协同发展对接会上及会后，“中国物流官网”与多家企业签署了共建节点城市平台的合作协议，在项目推广方面取得了丰硕成果。截至目前，“中国物流官网”已同河北、山东、湖南、江西四个省份的48个地市（含唐山）签署了节点城市平台建设合作协议。

　　五、“中国物流官网”对物流产业发展的意义

　　以“物流唐山”发展而来的“中国物流官网”是在中国物流产业社会化、组织化程度偏低，市场主体数量庞大、物流信息沟通不畅的背景下诞生的“互联网+物流产业”模式的创新之作。其独特的以城市为节点、标准化为纽带、利益共享为保障的平台建设模式，为我国物流信息平台的建设探索出一条新路，积累了宝贵经验，对于提升物流资源利用效率、促进物流产业发展质量提升具有重要作用。

　　（一）整合物流资源，实现科学配置

　　“中国物流官网”通过标准化操作采集的信息能够通过后台系统进行快速处理，根据信息中的关键字对供需双方进行自动匹配并通过多种方式向用户进行推送，使用户得以从少数高质量资源信息中自主选择进行交易，从而实现对物流资源的整合与再分配，极大提高资源对接的效率和准确性。

　　“中国物流官网”的出现为物流产业发展模式的调整开启了新方向。通过平台进行车辆信息、货源信息和仓储信息的实时发布，能够为实现集中仓储、统一配送创造有利条件，进而最终实现物流资源使用效率的提升和物流成本的降低。

　　（二）统计行业数据，调整产业布局

　　在实现资源配置优化的同时，平台通过对成交信息的积累，能够形成对行业大数据的统计，清晰反映出物流资源的分布、使用、流动等静态、动态信息，能够为企业、行业、政府等单位的经营、发展、决策提供真实、客观的数据参考，为促进物流行业及经济社会健康、快速发展发挥积极作用。

　　（三）规范行业行为，营造诚信环境

　　物流信息平台的顺畅运行，特别是在线交易系统的顺畅运营，离不开诚信体系的建立和完善，这是平台使用安全的必要保障。平台通过前期资质审核与后期动态评价相结合的方式着力打造信用评价体系，能够通过倒逼的形式有效规范物流行业企业行为，逐步清除劣质资源、保留优质资源，有效扭转当前物流行业内存在的诚信缺失现状，培养营造良好的行业环境。

　　六、未来发展趋势

　　（一）实现在线交易

　　作为“中国物流官网”节点城市平台建设参考蓝本的“物流唐山”目前以信息发布查询和撮合交易等服务内容为主，在线交易平台研发已进入内测阶段，预计2015年内即可上线。未来，“中国物流官网”将以各地上线的区域交易平台为基础，启动跨区域在线交易功能，从而使平台的功能进一步完善、效率进一步提升，并为信息汇总和诚信体系建设创造更为有利的条件。

　　（二）构建信用体系

　　信用体系与在线交易系统具有相互支撑的紧密关系，同时也是行业健康发展的重要保障。因此，下步在建设交易平台系统的同时，将通过前期资质审核和后期的动态评价，同步构建准确有效的信用评价体系。

　　（三）拓展移动应用

　　2014年，中国整体网民规模为6.48亿，其中移动网民达到5.6亿人，移动互联网成为未来互联网发展重心的趋势已经十分明显。目前，“物流唐山”以及“中国物流官网”的PC版已相对成熟，“物流唐山”的移动客户端也已经上线运营。下一步，唐联电商将抓紧开发“中国物流官网”的移动客户端，方便更多用户使用平台，从而使平台真正成为物流从业者的随身商业信息源。同时，移动终端的定位功能也能够使平台对信息终端进行追踪，从而为用户提供更加周到的服务。

　　崔主任反馈：整体不错，但是作为案例，应该有应用的效果，不然只能是方案。建议用物流唐山作为一个城市节点的案例，用一些数据证明平台运营效果是否更好些？供参考。

　　赵总，此案例拟报送中国仓储协会，将收录进《中国仓储行业发展报告蓝皮书》当中。此版本阙总已确认，报崔主任把关后，回复如前。但考虑到数据大小不好把握，尚未添加实际案例说明。是否做进一步修改，请阅示。

　　中国仓储协会编辑部联系方式