一些地方的公路三乱依然乱象丛生，媒体推算公路一年罚款2700亿元，比中国最大的银行工商银行一年的盈利还要多，这钱到底去哪儿了？公路“三乱”，物流顽疾如何才能根除？
都说君子爱财，取之有道，其中的“道”，可大有学问。之前报道说银行赚钱赚的不好意思，现在又有爆公路罚款一年2700亿。虽说媒体推算出的这2700亿元的数据可能会有出入，但公路“三乱”的现象是不否认的事实。人们看到的是公路收费的“取之与民”，而人们也更加关注的是“用之哪里”？
话说“每一条收费公路的背后，都有一棵权力的大树”，正是一颗颗地方保护主义的大树滋生了烂用权力的土壤。目前为此，国家在收费公路的法规都未完整建立，地方政府要花钱的口子太多，岂有抱着“摇钱树讨饭”一说，随之而来的地方性法规自然是让那些以此谋生的司机师傅们头痛不已。他们所能接受的事实就是要么东躲西藏的玩着“猫抓老鼠”“瞒天过海”的游戏，要么就在“政策规定”下“低头认罪”。
据统计，2010年中国物流总费用占国内生产总值的比重约18%，比发达国家高出一倍。而公路管理却在如此重要的大戏下，扮演着一个不光彩的角色。“三乱”现象的出现不仅提升了物流成本，间接推高了物价，加重了民生负担，更重要的是，这“一路走一路罚”的不合理现象亵渎了政府本该有的公信力。
公路三乱问题如同人身体里的血栓问题，政府要尽快为民众树立起一个疏堵的形象，而不是填堵。客观的说，只有当物流企业轻装上阵，由此引发的“高血压”问题才能有效解决。毕竟物流行业整体效率的提升关系到老百姓生活的方方面面。
十八大后经常听到“实干兴邦，空谈误国”“改革是中国最大的红利”，而两句话已深深的印进了老百姓的耳朵里。人们在讨论社会发展中存在诸多不足的同时，也在述说着自已的期待。今天，我们讲述的是“司机大佬”自已的故事，而明天呢？