周飞给自己所在的这家物流公司算了一笔账。
公司主要的成本是买车、烧油、修理费，还有各种过路过桥费和保险费，还包括人员费用。其中，买车的费用、过路过桥费和人员费用这三个是大头，也恰恰是这三个，没法抵扣。“对于做物流行业来讲，人员费用一个大头，但是人工这块没有增值税发票可取。”
在营改增实施之前，这家物流公司的汽车已经采购完毕，上百万的费用已经付出，显然也不能抵扣。“因为按照规定，已经支出的项目不能抵扣。”周飞说，而路桥费属于杂费，税务规定杂费不能抵扣，而且路桥费很多属于行政性事业收费，开出的收据不是正规的增值税票，不能作为税前进项抵扣凭证。
剩下的就是燃油费、修理费、保险费等。保险费还好说，在周飞看来，燃油费和修理费能否抵扣掉进项税额，主要取决于运气——并不是所有的修理厂和加油站都能够提供合格的增值税专用发票。
对于一些偏远地区的个体修理站和民营的小加油站来说，增值税发票闻所未闻。即使在中石油、中石化，也只有购买加油卡且金额全部消费完，才能在退卡时换开增值税专用发票，现金开不了增值税票，在当地有权开增值税票的点又不认异地加油小票。
像周飞所在的公司一样，很多物流企业并不是全程都自己服务，在货物的终点一般都会委托第三方物流。“有些第三方的物流就是个体户，没有增值税发票提供，这也没法抵扣。”
这还仅仅是成本方面的进项抵扣，到了提供服务的环节，客户千差万别的纳税人身份，更是让周飞头疼的事。
“如果客户是增值税纳税人，把增值税转嫁给对方，他们是能接受的，因为他们自己也能通过下游抵扣来转嫁。”周飞说，他们已经通过向一些客户提价来解决了税负的问题，但并不是所有客户都是增值税纳税人，一些加工企业、外贸企业客户，增值税对他们都没有用，收到税票也不能抵扣。
周飞坦言，这些问题，在今年8月份以前是看不出来的，因为在营业税改增值税试点期间，两种税是可以互相进行差额抵扣的，这是双向同时并行的，8月份以后的数据才有说服力。
“营改增是8月全国推开，我们与客户签订合同都是年初签订。如果客户是增值税一般纳税人，现在我们就坐下来谈判，挨个客户去谈加税点的问题。”周飞说，毕竟价格提高了，而且要提前把这个钱交付了，有的客户会一时难以接受;但如果对方连增值税纳税人都不是，就根本不会接受。