1集装箱泰国大米到南宁可节省万余元
6日上午，在中国-东盟自由贸易区凭祥物流园内召开的全国物流企业恳谈会上，广西万通国际物流有限公司总经理俞上林说，由该公司开发的南曼陆路直达货物运输通道，从南宁出发，经中国凭祥友谊关-越南河内-越南东河-越南老保口岸-老挝沙湾拿吉-泰国穆达汉口岸-泰国曼谷，全程1934公里。
随着中国与东盟贸易量的不断增长，南宁直接到曼谷这条线路的运输刚性需求越来越大。越南HNK（进出口）商贸有限责任公司陈文豪说，3年前，他们公司从越南到中国只有15个集装箱“来回穿梭”，现在已经达到了400个集装箱。俞上林说，如果没有南宁到曼谷的直达通道，1集装箱大米从曼谷进口到南宁，每经过一个国家都要经当地的物流公司转运，大概需要7天左右的时间，成本大约需要3万人民币。而通过这条直达通道，1集装箱大米运到南宁只需要30多小时，成本可以节省1万多元。
国内外物流企业广西“抢滩布局”
桂林骏达运输有限公司常务副总经理黄江林这次到凭祥专门来考察这条线路。因为近几年，广西与东盟的合作日益密切，很多到东盟国家的客运班线都开通了，他觉得桂林也应该结合自己的实际情况开拓东盟市场。黄江林说，他们的业务主要是针对上海、广州等地区，全球性的运输网络让他们很看好，刚好可以借助这样的机遇，共赢发展。
“广西的区位优势非常好，我们也打算在这里设个分公司，过几天再带人认真地考察一下。”山九东源国际（香港）有限公司总经理谈忠义说，他们的物流业在全国有13个分公司，辐射全球各地。两年前，他们就曾考虑过在广西设立物流分公司，由此更广阔地辐射东南亚市场。近两年来，他们一直在关注广西的发展，现在广西的物流环境虽然还没有达到他们的理想状态，但是，他们非常看好发展前景，希望能够尽早来抢占市场。
陈文豪说，他听到南宁到曼谷开通了直达货运通道，非常高兴。他们公司的线路是从广州-南宁-越南-老挝-曼谷，中间经过不同的国家，中转过程十分复杂，如果用海运，则运输时间难以控制，不能及时满足客户需求。南宁到曼谷的直达线路开通后，他们就能更好地满足客户要求，业务也将会通过广西越做越大。
建议提高物流行业软服务
“2010年，中国与东盟的贸易额达2900亿美元，而广西对东盟的贸易额只有65亿美元。”一位与会人员感叹道，这样的对比，说明广西物流发展还处在起步阶段，因为无论是从服务的质量、时间以及货损率来说，广西的物流水平仍需进一步提高。目前，广西物流的硬件条件已经达到一定的标准，路网建设、物流园区等设施都是一流水平，所以，必须要提高物流的软服务。
一位业内人士提出，要想提高软服务，物流的主体很重要。现在，物流行业的准入门槛很低，有人随便注册一个公司便开始拉业务，出了问题又不负责任，让很多企业对广西的物流行业有些不信任，“要想解决这样的问题，政府部门应该进行有力的引导，扶持一些必须要培育的物流线路，重组海、陆、空等多种运输方式，建立物流集团，一个集团大了，才会更有责任感，更注重服务”。
在会上，武汉理工大学、广西水利电力职业技术学院等单位都来洽谈合作。武汉理工大学计算机学院物联网系主任伍新华说，物流不仅仅是货物的运输，更是一种让人们生活更加便捷、更有保证的服务。因此，他们将利用物联网的项目研究在企业进行实践，希望能有利于校企双方的发展。