2011年5月5日夜里11时的香炉礁码头，因海上大风停航后的首个航班“德银海”号即将启航，驶往烟台芝罘岛码头。港里停满等待过海的货车，发动机阵阵轰响，调度员指挥大小车辆排队上船……我们的“烟台之行”从这里启程午夜穿行“黄金水道”，于 黎明抵达烟台。
此后的三天，从烟台到淄博，奔波往返1000余公里，耳闻目睹“甩挂运输”这一现代物流组织方式在齐鲁大地如雨后春笋般蓬勃发展，遍地开花。同时躬身自问，在未来的渤海海域“黄金水道”，在国家“十二五”大力扶植甩挂运输的大背景下，我市的位置在哪里?要迎头赶上，我们需要做些什么?
“渤海海域第一车甩挂是辽宁人干的!”烟台交通运输局副局长于传奎是辽鲁甩挂运输发展的重要推手之一，这位山东人毫不讳言辽宁人的先行者地位。
看到辽宁人吃了“第一只螃蟹”，并且味道还不错，山东人快速跟进了。2008年2月，于传奎带队去山东省交通厅汇报，一举拿下包括甩挂运输在内的三项省物流试点。2009年底，在三赴辽吉黑考察后，烟台方面与大连新海航运正式签约，开展辽鲁两地陆海甩挂运输试点业务。之后的2010年11月，山东省入选国家首批甩挂运输10个试点省份之一。
“11·24海难”敲响警钟，车头不上船，车厢甩过海最安全
同列《福布斯》杂志全球最适合发展物流业前十位，烟台和大连扼守渤海海域C型环的两端，海上直线距离比陆上绕行节省
与此同时，以整车为主导的客滚运输方式暴露出极大安全隐患，1999年发生的“11·24海难”成为发展甩挂运输的起点。此后，辽鲁两地及国家交通部想了很多办法，2005年6月在连烟两地展开了历时四年的调研，2009年6月，《渤海湾滚装载货汽车采用甩挂运输方式研究》出炉，确定了连烟海运“以甩挂运输为主、整车运输为辅”的发展方向，“车头不上船，从源头上杜绝了车载燃油这一火灾隐患。”
研究表明，整治每千吨公里货运量造成污染所需的费用，水运、公路之比为1∶14.6。因此，连烟航线上每年84万余台车的滚装运输本身就有非常明显的减排效果，而“甩挂运输更加节能减排。”在日本，内贸全部走甩挂，相关的碳减排计量方法也比较成熟。于传奎依据日本甩挂车碳排出量
仔细研究了国家政策后，于传奎发现，“年碳减排量在30万吨的项目，国家有专项资金进行补贴扶植，目前交通部正在向发改委力争，这个补贴不是个小数目。”目前，烟台的两家试点单位从国家、省政府拿到的专项补贴已近2000万元。
能让大连百姓吃上新鲜的山东果菜，啤酒到岸还是热的
甩挂运输链上每个环节都有钱赚，于传奎进一步解释说，甩挂车车头不上船，少
烟台啤酒目前通过新海航运走甩挂往返辽鲁两地，挂车直接开进啤酒生产线终端，啤酒一下线就装车，挂厢装满直接拖上船，车头拉着空挂回厂再装酒。减少了仓储入库、装卸的损耗，物流成本降低了，“速度也更快了，在大连打开挂厢的时候，啤酒还是热的。”新海航运副总经理郭璟峰说。
挂车规格相同便于摆放，船舱空间得到有效利用，装得就多;整车上船长短不一，空间浪费大，实载率低。据统计，连烟航线滚装船夜间实载率在90%以上，“驾驶员上船一觉到天亮，下船开车就走。”新海航运副总经理李建军说，许多驾驶员宁可在港上等一天，也要搭晚班船。甩挂运输则不受此限制，可以用来补充白天的船，扭转“晚上吃不了，白天吃不饱”的局面。“船的实载率提高了，船公司就赚钱。”
物流各环节成本的降低必将在消费品市场有所体现，物价控制住了，受益的将是两地百姓。